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造車新勢力2019年終考 年度目標或“全軍覆沒” 資金饑渴難消

2020-01-04 10:34:18來源:

原標題:造車新勢力2019年終考年度目標或“全軍覆沒”資金饑渴難消

2020年的新年鐘聲已經敲響,而截至目前,浩浩蕩蕩的造車新勢力大軍中,僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。即使是已完成交付的企業,2019年的交付量亦難言樂觀,僅蔚來、威馬、小鵬交強險上險量突破萬輛。

艱難的交付之路背后,是新勢力造車企業需要持續燒錢融資與資本越發謹慎的矛盾。2019年前三季度,中國股權投資市場募集資金總額為8310億元,同比下滑20.4%;中國股權投資市場投資總額為4314億元,同比下降53.7%??梢鑰吹?,整體投資規模下滑明顯,在此情況下,盈利遙遙無期的造車新勢力融資顯得更加艱難。

對于當前的產品交付進展及資金狀況等問題,《中國經營報》記者聯系到多家造車新勢力。其中,蔚來汽車總裁秦力洪表示,蔚來銷量從2019年7月開始已連續4個月上升,目前確實還缺點錢,但這是行業普遍的現象,希望大家看到蔚來盈利能力的變化趨勢。

零跑汽車相關負責人坦言,零跑首款量產車型S01目前為止已經交付了1000多輛,受到產能爬坡等影響,確實沒有實現2019年年初制定的銷量目標。2020年零跑走量車型T03將會上市,同時S01也將交付460高續航版本,公司對2020年的市場有信心。

天際汽車方面回應記者稱,目前天際汽車無論是產品研發還是渠道建設都在穩步推進,預計天際ME7于2020年上半年開始量產交付。此外,天際汽車已經開啟B輪融資,會適時對新的融資進展進行披露。

博郡汽車相關負責人則透露,博郡首款車型iV6目前已進入試裝階段,將努力確保2020年上半年實現預售并交付。同時公司也在積極尋找新的投資機會,后續的融資計劃將根據企業研發及市場計劃的需求制定,并適時公布。

目標或無一完成

據中國汽車工業協會公布的2019年11月汽車工業主要指標完成情況顯示,11月,新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛,同比分別下降36.9%和43.7%。

在新能源汽車市場中,造車新勢力一直是“流量”般的存在,其目標完成率情況自然成為關注焦點。不過,從目前的數據情況看,幾乎所有的造車新勢力都難以完成2019年原定銷量目標。

根據中國銀保監會公布的2019年1~10月造車新勢力上險數,2019年前10個月累計上險量為50218輛。具體到排名前十的車企,蔚來、威馬、小鵬分居前三位,上險數均在萬輛之上。合眾汽車則以6000多輛的成績排名第四,其他車企上險量均不足千輛。

其中,作為造車新勢力“頭部”的蔚來汽車2019年1~10月上險數為14947輛,位居造車新勢力第一位。不過,蔚來汽車創始人李斌在2019年初定下了4萬~5萬輛的全年銷量,不難看出,離目標有很大的差距。

令人欣慰的是,根據蔚來官方公布的數據,2019年11月,蔚來共交付了2528輛,其中ES6交付2067輛,ES8交付461輛,這已是其連續第四個月銷量上升。

威馬汽車方面,此前定下了2019年全年銷售達到10萬輛的目標,根據官方數據,2019年前11個月,威馬交付量為15355輛,僅完成目標的15.36%。

此外,零跑汽車此前定下的目標為2019年實現銷售1萬輛,不過據零跑汽車方面透露,首款量產車型S01從6月底開始正式交付用戶,到目前為止交付了1000多輛。零跑汽車副總裁趙剛坦言,當前零跑汽車交付量不理想,即便是進入正常的交付階段,想要完成1萬輛的年銷量目標也不大可能,所以當前公司已經不再注重于銷量的完成率,而是做好服務。

前途汽車目標是到2020年產銷50萬輛,而2019年前10個月上險數僅為85輛。

記者注意到,已經量產的企業雖然銷量表現難言樂觀,但至少有產品面市,而部分造車新勢力目前尚未實現交付,只能打出“服務牌”賺取流量。比如不久前,天際汽車和愛馳汽車分別在2019廣州國際車展上發布了“新服務”戰略和全新概念的服務品牌“諾道”。

業內人士在接受記者采訪時直言,沒有產品,只講服務,這和“皮包公司”沒什么區別?!安分涼刂匾?,沒有產品只去講服務和客戶體驗,這都是沒有任何意義的?!?/p>

資金困境難解

橫在造車新勢力面前的不僅是量產、交付難關,持續的融資燒錢也是造車新勢力所面臨的“老大難”問題。

蔚來汽車已是造車新勢力中的“排頭兵”,但根據蔚來汽車發布的2019年三季度財報,2019年第三季度蔚來汽車總銷售收入達到18.368億元,同比增長25.0%,但仍虧損25.217億元,同比下滑10.3%。

天眼查數據顯示,截至目前,蔚來汽車已進行了8輪融資,披露的融資總額超過38億美元,但這一數字似乎仍舊無法支撐其巨額投入。在2019年三季報中,蔚來汽車方面也提及,公司正在以持續虧損、負資產模式運營,現金余額不足以提供未來12個月繼續所需要的營運資本、流動性。蔚來汽車的持續運營取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權或債務融資。

為了降本增效,蔚來進行了一些裁員和組織架構優化。2019年初,員工大概在9900人,而到2019年底,員工已精簡到7500人以內。

稍早前,天際汽車被曝陷入資金困境,員工基本工資發放都是問題。天眼查信息顯示,天際汽車目前共進行了5輪融資,披露的融資總額超過45億元,最近一輪融資發生在2019年11月5日,投資方為軟銀中國資本。

對于陷入資金困境這一消息,天際汽車方面向記者否認稱,公司資金狀況良好,從未出現過工資拖欠問題?!拔頤塹墓ぷ史⒎?,產品研發、試制和工廠建設一直以來均未受到影響,公司運營按照戰略規劃有序進行?!?/p>

此外,稍晚入局的愛馳汽車財務狀況也難言樂觀。相關數據顯示,2018年,愛馳汽車營業收入為3319萬元,凈利潤虧損9.7億元;2019年一季度,愛馳汽車營業收入為37萬元,凈利潤虧損2.54億元。截至2019年3月31日,愛馳汽車資產總額為24.68億元,負債總額為24.07億元,凈資產為6316萬元,資產負債率高達97.5%。

在汽車分析師任萬付看來,造車新勢力目前主要面臨的就是營銷壓力和資金壓力,而技術是可以通過時間、人才等去彌補的?!八淙荒殼霸斐敵率屏Φ氖盜τ氪稱蕩嬖諍芏嗖蛔?,但是有很多傳統汽車在這一輪變革中被淘汰,未來肯定是造車新勢力和傳統汽車企業相互融合、學習,共同進步的階段?!?/p>

技術瓶頸未破

乘聯會秘書長崔東樹直言:“2019年已經可以看出造車新勢力企業分化嚴重,目前正處于加速洗牌階段,未來可能面臨‘大面積’退出的局面?!幣的諞財氈槿銜?,造車新勢力的行業洗牌期即將到來,未來的競爭歸根結底還是產品。

然而事實是,在產品上,已經實現交付的頭部造車新勢力企業無一不遭遇了質疑,產品可靠性成為了新的課題。

近日,權威汽車安全認證機構E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協會)公布了最新一期的碰撞測試成績。來自愛馳品牌下的愛馳U5,最終得分率僅為55%,其中速度輔助系統測試僅得到0.3分(滿分3分);愛馳U5標配6安全氣囊,成人安全得分率為73%,兒童安全得分率為70%;柱碰測試中,側面評分僅得到7.5分(滿分16分)。最終,愛馳U5的評級為三星,而同樣參加測試的名爵HS與ZSEV評級均為五星。

更早前,因電池存安全隱患,蔚來發布了一條召回信息,曾在行業內引起軒然大波。召回公告顯示,因動力電池包存在安全隱患,蔚來召回了4803輛蔚來ES8電動汽車。這是國內造車新勢力實現量產交付后的“首例”召回,在此之前,蔚來因兩個月內出現三起冒煙、起火事件,使得消費者對于新能源汽車的信任度進一步降低。

河南省汽車行業商會副秘書長司愛武曾向記者指出,目前造車新勢力的模式多樣,有代工,有合資,也有自建工廠,但一般自己核心研發的較少,這就導致了產品品質的不可控。

“在汽車市場整體大環境低迷的情況下,把2019年稱作造車新勢力‘生死年’并不為過?!彼景潯硎?,目前來看,僅有十幾家造車新勢力有交付能力。造車新勢力要想“活下去”,必須記住“產品是船,品牌是帆,營銷是風”這一概念,只有產品、品牌、營銷三位一體,才有可能實現長遠的發展。

(文章來源:中國經營報)

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